新势力车企造二的队伍里，又添员。在 5 月 15 日的财报电话会上，跑汽车总裁李腾飞证实，跑汽车的二已在路上，预计 2026 年底或 2027 年亮相。根据当前跑汽车的价格区间以及此前流出的信息，其二将主攻 30 万元以上市场。

跑是目前国内造车新势力的销量。2025 年，其以近 60 万辆的成绩登顶；今年 1-4 月再售 18.16 万辆，持续跑。但跑的突围路径与众不同：它靠的是"价比" : 从微型车 T03 开局面，A、B 系列低价车型占据销量主力，再到 C 系列被上"半价理想"标签，跑在终端市场越来越与"走量""实惠"发生了强绑定。

也正因此，跑陷入"增收不增利"的困境。今年季度，跑全球交付 11.06 万辆，同比增长 25.8，营收 108.2 亿元创历史新；但归母净利润由盈转亏，亏 3.9 亿元，每车净亏约 4000 元。令人警觉的是毛利率——从去年同期的 14.9 跌至 9.4，较 2025 全年的 14.5 明显下滑。对已跨过盈亏平衡点、正追求规模应的车企而言，毛利下滑是危险信号。

跑面解释云南防火门胶价格，毛利率下降主要因产品组变动及部分战略作业务减少。简单来说就是：得好的车，越来越便宜了。去年同期，跑销量支柱是毛利的 C 系列；今年季度，致价比的 B 系列占比大幅攀升。3 月底上市的 A10，将搭载激光雷达的小车拉低至 8 万元——跑似乎要把"薄利多销"进行到底。

在此背景下，跑宣布出定位的二，是提升盈利能力之举。但问题来了：个习惯了"精细"的，能在豪华配置上学会"花钱"吗？关键的是，消费者会信吗？

在新势力车企中，二并非新鲜事。此前蔚来已出乐道和萤火虫，小米也被传将出"寻天"，这两者相同之处是都遵循同条路径——从上往下。

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蔚来是典型的例子云南防火门胶价格，其主蔚来固守 30 万元以上端市场，向下出瞄准 20 万 -30 万元主流庭市场的乐道，以及定位 20 万元以下精品小车的萤火虫。这种模式下，子享有主的背书，市场果明显：2025 年乐道全年交付 10.78 万辆，成为蔚来的销量支柱；萤火虫在上市年也完成了近 4 万辆的交付。小米二虽未正式出，但规划中的"寻天"主攻 20 万 -45 万元增程 SUV，起步价同样低于主。

蔚来、小米造二的商业逻辑较为清晰：消费者愿意买端旗下的平价产品，是因为相信品质与服务会下沉；反之，个长期贴着"便宜"标签的，想要端产品，消费者的认知就很难在短时间内切换。

跑恰恰选择了这条"从下往上"的艰难的道路。过去数年，跑留给市场的核心标签就是"致价比"。从产品定价到公司创始人公开表述，"成本控制"始终是频的关键词，自始至终跑都在用行动强化个认知：买跑，万能胶生产厂家就是图实惠。这种认知旦固化，向上的难度将成倍增加。

这种困境，在燃油车时代有过大量前车之鉴。自主曾多次发起冲运动，从早期的奇瑞瑞麒、观致，到后来的长城魏、吉利克、奇瑞星途，几乎每都在尝试用新破价格天花板。然而，真正称得上成功的寥寥几。克是相对亮眼的个，但它的成功很大程度上得益于沃尔沃的技术背书和吉利的全球化运作，端新能源中表现较的吉利氪也是同理。它们共同的教训是，当母长期与价比和便宜的标签绑定，消费者对它的端化会产生怀疑，并质问"你凭什么这么贵？"

跑直引以为傲的，是其"全栈自研"的能力，其过 65 的部件由自己研发制造，在新势力企业中堪称惊人。在中低端市场，这种模式的优势明显，通过致的内部控制，跑可以将成本压缩到低，从而在价格战中游刃有余。但切换到 30 万元以上市场时，全栈自研的逻辑可能需要重新审视。 

端市场的消费者，购买的不仅仅是辆车，是种综体验和身份认同。在 30 万元以上价位段，光环、供应链背书、豪华感知等因素，与产品本身的素质同等重要。这也是为什么传统豪华会不遗余力地强调自己使用了博世、大陆、采埃孚等大的部件，这些名字本身就是品质和信任的符号。

而跑的全栈自研，意味着它很难借助这些产业链的信任转移。全栈自研在 10 万元市场是核心竞争力，在 30 万元市场却可能变成软肋。

尽管困难重重，跑却几乎没有退路。此前同样主价比路线的哪吒汽车，就是个令人警醒的参照对象。哪吒曾凭借低价小车度成为新势力销冠，然而因为车价过低、毛利太薄，迟迟法形成自我造能力，终资金链断裂，进入破产重整阶段。跑显然不愿重蹈覆辙。

任何车企要想实现可持续发展，都须解决盈利问题。在汽车行业，端化几乎是盈利能力的唯可靠路径。这也是为什么几乎所有汽车，论传统还是新势力，都在不遗余力地动向上。对跑而言，出二、冲击 30 万元以上市场，已经不是道选择题，而是道生存题。它的成败，将直接决定跑能否跳出"走量不赚钱"的怪圈。

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